常见问题

计划测试：天津港、宁波港，之后将在香港进行测试。

我们对扭锁的研究基本上涵盖了市场上所有类型。我们与GERMANLASHING、SEC等主要扭锁公司有深入沟通。目前，我们使用一套夹具处理绑扎和非绑扎位置的所有锁和锥头。

我们目前正在申请欧盟CE认证，预计将于2026年6月底完成。

4工位PLS-4G锁站通道：2,000,000美元 4工位+2工位T型锁站通道：2,350,000美元

产品交付初期，我们将安排技术人员现场支持3个月。我们目前正计划在新加坡设立售后服务点。未来，我们将通过远程服务平台和现场技术人员相结合的方式提供技术支持。

MTBF（平均无故障时间）：目前测试为每10小时一次 MMBF（平均无故障操作次数）：目前测试为每1000次车辆操作一次 MTTR（平均修复时间）：目前测试为非机械故障30分钟内 此外，产品系统有本地服务器UI，可远程访问现场故障。

我们按照8-10年的要求设计产品工程。

6轴机械臂：FANUC 传感器：[指定传感器] 产品框架：满足沿海环境要求，包括盐雾、湿度、油污等环境干扰。

分为日检、周检、月检。我们有培训指导文件。

与我们签订保密协议后，我们可以提供阶段性的技术交流，以满足码头运营功能的问题。

我们可以根据码头环境提供放置位置的技术方案设计。基本位置：海岸线两侧，放置在4-6个车道中间，BRT模式。

将扭锁拆装从海岸线移至BRT模式位置，如果PLS系统运行正常，可以通过在整个码头布局下使用扭锁转运架来减少内部卡车的绕行。

我们可以协商在码头设立手动操作辅助通道，以满足特殊情况下的应急处理。

对于扭锁架中的扭锁，我们将在2026年第四季度发布扭锁检索设备，该设备将使自动化设备能够将扭锁从扭锁架分拣到托盘上，并促进托盘与PLS之间的交互。

是的，我们需要分析码头的技术条件和自动化水平。我们将发布关于试点技术要求和测试要求的文件。

码头的TOS、内部卡车、班轮、垂直运输的自动化水平以及码头布局规划是需要了解的基本信息。